Trwają prace wykończeniowe na ogromnej konstrukcji. Niebawem przejedziemy nową przeprawą [Zdjęcia]

Prace związane z realizacją jednego z największych mostów tego typu w Polsce dobiegają końca. Most wisi już na 60 wantach (linach). Nasypy są już utwardzone, gdzieniegdzie pojawia się świeżutki asfalt. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Krakowie poinformowała, że aktualnie trwają prace wykończeniowe na moście w m. Kurowie (gm. Chełmiec, pow. nowosądecki) na rz. Dunajec. Tworzone jest zbrojenie i odbywa się betonowanie kap chodnikowych, na dojazdach montowane jest oświetlenie. Ruch samochodów na konstrukcji zaplanowany jest w przyszłym miesiącu.

Czytaj również: Piknik rodzinny i turniej LaserShot! Gwarancja świetnej zabawy i atrakcyjnych nagród

Trwają prace wykończeniowe na moście w m. #Kurów, https://t.co/FPTyIWIfYe zbrojenie i betonowanie kap chodnikowych, na dojazdach montowane jest oświetlenie. @GDDKIA @MI_GOV_PL #Małopolska #NowySącz #Brzesko pic.twitter.com/kL1F7IZieP

— GDDKIA Kraków (@GDDKiA_Krakow) September 7, 2021

Most przerzucony przez Dunajec w Kurowie koło Nowego Sącza opisują imponujące liczby – na trzech pylonach o wysokości 33,5 m powstaje konstrukcja o długości 602 m i szerokości ponad 17 m. Budowla spina brzegi rzeki w biegu drogi krajowej nr 75 – trasa zostanie rozbudowana do klasy GP (główna ruchu przyspieszonego). Nowy obiekt ma cztery przęsła, a odległości pomiędzy nimi wynoszą 100 m – 200 m – 200 m – 100 m. Stałe podpory mostu znajdują się poza nurtem rzeki. Jednak na potrzeby budowy postawiono także tymczasowe podpory w nurcie. Te po zakończeniu prac zostaną rozebrane. GDDKiA podkreśla, że to trzeci w Polsce tak duży most typu extradosed.

Czym jest extradosed?
Drogowcy wyjaśniają, że taki rodzaj mostu powstaje z połączenia “konstrukcji wantowej z belkową sprężoną”. A to oznacza wykorzystanie specjalnych lin (wanty) oraz niższych pylonów (niż w typowych mostach wantowych). W przypadku przeprawy przez Dunajec na każdym pylonie zamontowanych będzie dziewięć want, a każda z nich zbudowana jest z 61 splotów stalowych lin. Zdaniem GDDKiA taka hybryda jest tańsza w wykonaniu (wobec mostu wantowego), ale też bardziej efektowna wizualnie niż obiekty belkowe.

W Polsce do tej pory najdłuższym mostem extradosed jest przeprawa przez Wisłę w Kwidzynie (808,4 m). Kolejny rozpięto w biegu obwodnicy Ostródy (677 m).

Nowy obiekt zastąpi istniejący zbyt wąski most, który został wybudowany w 1943 r. Zaprojektowano go zgodnie z parametrami technicznymi wymaganymi dla drogi klasy GP (główna przyśpieszona). Nowy most powstaje poniżej starego i dłuższy od poprzednika o 200 m. Całkowita jego długość wyniesie 602 metry, szer. 17,18 m, natomiast pylony wznosić będą się na ok. 33,5 m od poziomu terenu.

Most będzie miał po jednym pasie ruchu w każdym kierunku. Ze względu na jego konstrukcję i lokalizację możliwa będzie dobudowa drugiej jezdni z dodatkowym mostem, kiedy zapadanie decyzja o budowie nowej trasy do Nowego Sącza tzw. “sądeczanki”.

W ramach inwestycji na odcinku 2 km zmieniony zostanie przebieg drogi krajowej nr 75: od parkingu w Tęgoborzu do skrzyżowania w Kurowie.

Zgodnie z planami ruch po nowym moście o wartości ponad 189 mln zł powinien zostać puszczony w październiku tego roku. Pozostałe prace będą ukończone w kwietniu 2022 r. Na wykonawcę zadania zostało wybrane w przetargu polsko-węgierskie konsorcjum firm: Banimex i Hodmezovasarhelyi Utepito Korlatolt Felelossegu.

źródło: Twitter
fot.: GDDKiA Kraków